从内蒙古自自治区根河市满归镇开往海拉尔方向的次普通旅客列车，常年往返于中国最北部的牙林铁路线。这趟列车也是全国唯一一列公益性旅客列车。
牙林线沿途人烟稀少，居住分散，经济比较落后，百姓人均收入很低。每到冬天大雪封山的季节，次就成为沿途百姓出行的唯一交通方式。百姓们通勤、购物，甚至是看病就医都靠的是这趟“生命线”。
年12月14日，国际在线黑龙江频道特别报道组从内蒙古自治区根河市出发，乘上了这趟最特别的“慢速火车”。
全国唯一一列公益旅客列车：一公里7分钱
次列车运行途经牙林线、滨洲线。途经内蒙古根河市、牙克石市、呼伦贝尔市海拉尔区，全程公里，运行13小时29分，全程票价只有37元。沿线牛耳河站到金河站的票价只有2元。
次列车沿线的牛耳河站到金河站火车票只要2元钱。
（高远摄）
列车长房国斌说：“咱们简单算一下，公里只要37元，折合每公里就7分钱，比公交车都便宜多了，这事实上也是全国唯一一列公益性质的旅客列车。”
室外已经接近零下33度，列车内的温度一直保持在20度左右。为保持这样舒适的温度，次列车每趟行程都需要4吨的燃煤量。按照市场价每吨煤元的价格计算，全程用煤就要元，折合每公里用煤就要花费6.18元，加上其他成本投入，这和每公里7分钱的火车票价形成了强烈的价格反差。也因为极低的票价，沿途百姓把这列火车当成了唯一的出行工具。
列车长房国斌巡视列车。
（高远摄）
只有一户人家的临时停靠点：必须停车
在次列车的全体乘务员心里，都有一本对沿途居民相当熟悉的“花名册”，乘务员与沿线居民的关系显得相当“亲密”。甚至每家人的姓甚名谁和外号都特别清楚，也就是大家常说的，互相之间绝对知根知底。
海连车队*总支书记吴明生说，乘坐次列车的居民们谁有什么毛病，有什么慢性病他们都很清楚。
列车长房国斌与车上乘客“亲如一家”。
（高远摄）
经过沿途大大小小的站点，次列车可以说“遇站就停”，有急病的随叫随停。次列车的停靠点中，三分之一的停车站点都是旅客乘降所。这些旅客乘降点，只办理旅客乘降，甚至在列车时刻表上都找不到。但次列车沿途的“隐藏”站点对当地居民来说却是天大的事。
房国斌介绍说：“在我们阿乌尼停靠点就只有一户人家。我们这趟车就相当是他家冬天出行的专属列车。”
——以上文章发表时间为年12月——
国际在线黑龙江频道报道
年5月1日起
根据客流需求
这列绿皮车改为隔日运行
火车这么一改
根河以南的林区小镇
因为有哈尔滨那趟车
影响不大
就苦了根河以北这些林区小镇人们的出行了
因为他们仅有的一趟火车
隔日了......
就拿小镇阿龙山来说，对于突发疾病的患者赶上了当日没有列车运行，医院打车最快也要近三个小时的路程，打车费也要好几百，加上路况不好，百姓收入又低，无疑对于出行这件事是雪上加霜。这列绿皮车如果一直是隔日运行的话，就真的不能把它称之为百姓的“生命线”了，因为时间就是生命啊！就好比心脏，过去是每秒都在跳，现在让它隔一秒再跳，人应该是受不了的吧......（奇葩摄）
在乘坐列车途中，很多地方百姓上车的第一句话就是：“这车，太别扭了！”“这车改的，太不方便了！”“出趟门费死劲了！”
由于从海拉尔开往满归方向一路都是在白天运行，而从满归到海拉尔方向一路又都是夜间运行，加之林区人口年龄偏大又是普遍现象，别说没有高站台上下车费劲了，就是夜间坐长途车的乏累也是一个问题，一铺难求的状况屡见不鲜，尽管增加了车厢，也是人满为患。一位旅客说：“啥时候能把车再改回来就好了！现在天气还不算冷，这要是大冬天，可遭了罪啦！”
（奇葩摄）
对于列车缘何隔日运行，相信铁路部门自然有隔日运行的道理，但隔日运行真的对当地百姓出行造成了极大的压力。对此，林区人，你怎么看？你的留言也许会被采纳也许会被相关人员看到说说吧～
编辑丨奇葩
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
