01
年至民国期间，俄国人在扎赉诺尔地区开采煤炭，当时的交通运输主要是畜力车。年代，扎赉诺尔运输业属于自然型民间状态，大部分以畜力车为运力，运输工具为俄式斗子车和四轮车。20世纪30、40年代，扎赉诺尔人在周边牧区经贸往来中所使用的畜力车发展为大四轮车由两匹马拉，载重量在一吨左右。当时，扎赉诺尔的商贾用四轮车装载煤炭到周边的旗县去进行贸易，返回时买些牧区的皮张、羊毛等物资运回扎赉诺尔加工成生活用品出售。随着满洲里成为与俄国和蒙古地区的贸易中心，扎赉诺尔以马车和骆驼车为主的个体运输应运而生，并逐渐兴盛起来。年代，日本人用汽车进行运输活动，年代后期，扎赉诺尔王兴权家有一台俄式“嘎斯”汽车跑运输，这是扎赉诺尔矿区有记载的最早购买汽车的运输户。年以后在扎赉诺尔进行运输业的畜力车种类繁多，有草原牧区的“勒勒车”“骆驼车”“雪橇”“大花轮车”等。年，扎赉诺尔矿区成立“马车工会”，会员多数为俄国侨民，有多运输户、多辆马车，其中俄侨占70多户、有多辆马车，主要为扎赉诺尔矿区的单位和百姓运送生活用煤和水，还为在扎赉诺尔矿区周边的“三打”(打旱獭、打鱼、打秋草)运输。
02
年，扎赉诺尔矿区“马车工会”改组后称呼伦贝尔盟运输公司满洲里运输队扎费诺尔马车队。将原“马车工会”的运力全部集中在马车队向合作化迈进。年，矿区马车队重新改组成立满洲里第二运输公司，有社员多人，多辆马车，承担矿区的煤、水及周边地区的运输任务。年，开始有大胶轮车进行运输业务。年，扎赉诺尔成立运输管理站，负责执行国家的各项运输管理*策，合理调配运力，积极组织货源，搞好车货平衡，办理托运手续，保障运输市场的有序发展。年12月29日，为了解决扎赉诺尔矿区运输业的紧张状况，扎赉诺尔矿区运输管理站从扎兰屯运输社迁回33人，胶轮车25辆、马匹，成立第二运输合作社。20世纪70年代，扎赉诺尔以矿务局为首的大企业开始以汽车、拖拉机进行企业内部运输，建立自己的机动车运输队伍，如：渔场、电厂、水利工程局、乳品厂。地方企业也发展起自己的运输队，如：建材厂马号、糖业马号、大杨树马号等。
03
年改革开放后，扎赉诺尔矿区运输业迅速发展起来，有载重运输汽车辆，畜力车运输被取缔，机动车占领了运输市场，满洲里市第二运输公司破产。年，“三统”(统一结算、统一调动、统一运输)*策被取消，市场运输价格由国家宏观调控。年扎赉诺尔矿区市场经济有了较大的发展、商品流通异常活跃，矿区出现了第一家个体空车配货站。2年已达5家，5年发展至9家。空车配货运输的线路为滨洲线铁路公路沿线城镇的往来物资，每年货运量在0吨以上，到5年，各类从事货运车辆达辆。年扎赉诺尔区有运输企业10家，运输个体户35家，全部从事道路普通货物运输，经营整车和零担业务。有物流企业3家（一路发货站、老李头货站、滨城物流）。快递企业11家，营业网点23个，主要有京东、百世、顺丰、中通、申通、圆通、韵达、安能等。
来源：扎赉诺尔区志
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