自年初拉斯维加斯的CES亮相那天起，围绕着拜腾这个品牌的话题几乎都集中在它的出身高贵与设计独特上。不管是全行业中首次大胆尝试的48寸共享全面屏，抑或是曾经「老毕老戴」的创始人组合，都让拜腾的问世增添了不少光彩，曾经惊艳世人的BytonConcept一路优化改进演化成为M-Byte，却在流逝的时光里逐渐隐去光芒，如果不是两个月前上海车展上毕福康出现在艾康尼克的展台并高调宣布出任CEO，或许拜腾这个品牌会被继续淡忘。
从惊艳亮相到高管离职，拜腾究竟经历了些什么，拜腾的量产又是否会受到影响，我们不如回到原点，一起看看拜腾是怎样一路走来的。
冬雪逢春遇故人
年的2月，原英菲尼迪中国总经理兼东风英菲尼迪总经理戴雷宣布离职，稍晚时间戴雷加入互联网造车企业「和谐富腾」的消息不胫而走，彼时有着富士康与腾讯两大企业的光环加持，辅以和谐汽车投资的「和谐富腾」一度受到业内人士的一致看好，但由于境内外资金流转的技术性问题，富士康与腾讯最后放弃了投资计划，「和谐富腾」也变成了FMC（FutureMobilityCorporation，拜腾的前身）与爱驰亿维两家公司。
此时的戴雷并没有气馁，除了自掏腰包投资公司外，他同样担起了FMC公司总裁兼联合创始人的重任。但功夫不负有心人，曾任华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁的戴雷和前宝马集团副总裁、i8项目负责人毕福康，自从二人相遇的那刻起，「对」的人终将做出「对」的事，造出「对」的车。
人身鼎沸初现身
在戴雷和毕福康达成共识并全情投入到首款产品的早期设计与研发后，有关于FMC公司的产品、工厂以及公司大致的布局都会时不时地出现在媒体的报道中，但除此之外，外界无法从官方再获取到更多关于先发车型的任何信息了，德国血统、中国制造的量产电动车，这对于中国诸多家造车新势力而言，可谓是迥然不同的「异乡人」了。
对于戴雷和毕福康而言，能否让中国的用户轻松地记住自己的品牌，显然是当务之急。所以很快便有了一场专属于FMC公布全新品牌的发布会，从年9月7日这一天起，FMC公司正式为自己的品牌起名为拜腾，英文名Byton，名字的含义便是BytesonWheels，bytes代表互联网，wheels代表传统汽车，BYTON意味着这互联网与汽车的结合，体现出链接汽车工业与数字科技的理念和决心。
随着拜腾这一名字的确立，拜腾智能制造基地的开工仪式次日便在江苏南京经济技术开发区举行，该项目规划面积亩，总投资额为.7亿元人民币，规划总产能30万台。除了中国南京的全球运营总部，负责智能汽车用户体验和自动驾驶等前沿技术开发的北美总部设在硅谷，负责车辆设计与产品概念研发的设计中心则设在德国慕尼黑，拜腾也就此完成了全球化布局。
在年拉斯维加斯的CES开幕前，戴雷是这样评价拜腾的首款车型的，「这个可能跟很多车展的传统概念车不太一样，CES亮相的这款车将是未来量产车的概念车，跟量产车已经非常接近了。很早之前我们团队就做了这个决定，不想浪费太多资源做传统的概念车，我们直接做量产车。这个概念车是可以驾驶的样车，也可以试驾体验。」
事实也确如戴雷所言，BytonConcept用其独树一帜的48寸共享全面屏震撼了展台前的所有人，也透过媒体映入了诸多汽车爱好者的眼帘。根据现场工作人员的演示，通过模糊的手势操作及方向盘触屏的操作即可完成车辆的控制与交互，相较于传统燃油车繁复的物理按钮操作，这样酷炫的手势操作似乎有着标新立异的操控体验，可仅仅只是吸引消费者的目光是不够的，能否打动投资人更为关键。
距离年4月25日北京车展亮相后不到两个月，戴雷和毕福康共同宣布南京全球总部正式启用，同时拜腾也宣告完成了5亿美元B轮融资。除了宁德时代与启迪控股外，一汽集团在主要投资人中显得尤为突出，拜腾收获一汽集团的加盟，不仅仅获得资金方面的支持，更是意味着双方未来在供应链协同、产销体系等多方面合作的可能。
获得了B轮融资后的拜腾，加紧了迈向量产的步伐。年9月，拜腾汽车以1元收购了一汽夏利旗下的子公司一汽华利，在获得了新能源汽车生产资质的同时，也不得不承担起一起华利近8亿元的负债。也从这一刻起，拜腾似乎逐渐进入了蛰伏期，人们从对其议论纷纷到逐渐淡忘不过短短半年时间，直到年1月29日，拜腾官方宣布了关于公司治理架构调整的董事会最新决议，毕福康由首席执行官转为董事长，而戴雷则由总裁转为首席执行官，总裁一职则直接取消，正当外界还在对这一变动众说纷纭时，更重磅的消息便在上海车展上炸开了锅……
伴君千里终须别
年4月16日，在拜腾粉丝和