文：高莘
内蒙古海拉尔牙克石，全年有天是冬季，最低气温零下45.4度。在牙克石，汽车技术与服务供应商博世拥有一片用来做冬季主动安全驾驶测试的场地。8月22日，“第三届博世汽车技术创新体验日”在这里举行，博世全方位展示了在自动化、互联化、电气化领域的新成果。
今年年初，博世动力总成解决方案事业部进行整合，以为在新能源业务领域发力。在牙克石，记者看到48V电池技术，这项技术将在11月于无锡实现量产。此外，中国将成为博世全球电桥项目的首个量产市场，明年即将实现量产的电桥将减速器、电机、电控三合为一，这样做的最大好处是减少了它们之间连接的高压线和水路，并能缩短整车厂开发时间。另一个将在中国建立的是新能源汽车热管理技术中心，将坐落于博世位于长沙的工厂。
在自动驾驶领域，博世采用双元战略，既直接开展L4和L5级别完全自动驾驶与无人驾驶高度自动化的研发和试点，也进行L2和L3级别技术的量产化落地。今年7月，博世与戴姆勒宣布深化合作，据博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全介绍，年下半年双方将在美国加利福尼亚某城市的指定道路上进行测试，车型先期为班车。在自动驾驶方面，博世强调转向和制动冗余的重要性。在牙克石，他们展示了与ESP车身电子稳定系统相配合的iBooster智能化助力器，它能够为所有动力总成的汽车提供制动系统冗余。如果两套系统中的一个失灵，另一个可以让自动驾驶车辆减速并制动，而无需驾驶员干预。在转向技术上，博世展示了线控转向系统。这项技术取消了传统转向系统的中间轴连接，实现了上下转向非机械连接。而这套系统也采用全冗余的软硬件方案。
今年年初，博世成立全新智能网联事业部，在中国，他们将与国内技术公司寻求合作。据数据显示，到年，全球共将拥有超过4.7亿辆互联汽车行驶在道路上。博世智能网联事业部中国区总裁陈明介绍，未来，每辆汽车都会有一份数字拷贝，这会有助于AR技术的发展、边缘数据分析能力的增强、车载人工智能和算法的应用和发展，并能够赋能服务商以产生效益。
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